参考消息网6月27日报道 德国《世界报》网站6月23日发表题为《除“泰坦”号之外在海洋中内爆的潜艇》的文章，作者是格哈德·黑格曼。全文摘编如下：

无论是执行军事任务，还是进行科考或探险，这是所有潜艇面临的最大危险：随着下潜深度越来越大，水压不断增加，潜艇的保护外壳会瞬间受到破坏。当物体由于压力不是向外爆炸，而是向内压迫收缩时，就会发生专家口中的内爆。

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前往“泰坦尼克”号残骸进行考察的私人潜水器“泰坦”号成为第一艘发生内爆的商业潜水器。潜水器上的五名乘客大概在几毫秒内死亡。“泰坦”号的残骸很快就在海底被发现。而在其他潜艇内爆事故中，发现残骸可能要花上几个月甚至几十年时间。

“泰坦”号事故绝不是第一起潜艇因保护外壳难以承受水压而内爆的案例。在这种情况下，船员毫无生还机会。有若干类似的军用潜艇内爆案例，其中一些潜艇的残骸已经葬身海底几十年，实际上已无法被打捞。

上一起重大的潜艇内爆事故发生在2017年11月，当时阿根廷海军的“圣胡安”号潜艇在南大西洋沉没，艇上有44名船员。这艘由蒂森北海造船厂1983年建造的潜艇的内爆与目前的“泰坦”号事故有相似之处：首先是失联，然后是希望与恐惧并存的几天，利用监听设备进行大规模搜索，最后通过内爆声波记录确认灾难。在潜艇失踪两周后，船员被宣布死亡。大约一年后——而不是像现在“泰坦”号这样只花了几天时间——潜艇残骸才在800米深处被发现。

在内爆葬身海底的潜艇中，至少还有两艘来自美国海军。1963年4月美国“长尾鲨”号核潜艇发生严重事故。它在深潜测试中沉没并发生内爆，艇上共有129人。直到几个月后，潜水机器人才在2560米深处发现潜艇残骸——同样未被打捞上来。

发生内爆灾难的还有美国的“天蝎”号核潜艇。1968年5月22日，这艘重约3000吨的潜艇带着99名船员沉入大西洋约3000米深处，并发生内爆。五个月后，残骸被发现，至今长眠于海底。

在某些情况下，潜艇残骸可能需要很长时间才会被发现。例如，法国“智慧女神”号潜艇的残骸直到2019年才被找到。1968年该潜艇在返回土伦母港途中在地中海失踪，艇上载有52人。

在商业潜水器“泰坦”号内爆事故中，一个特别之处在于，“泰坦”号的外壳不是像军用潜艇那样由钢制成，而是由碳纤维制成。专家表示，外壳上微小的裂缝就可能造成致命的后果。

此外，“泰坦”号显然也不具备潜艇通常配备的安全技术。据称，德国运营商绝不会获批使用这种潜水器。

欧洲大型安全测试公司必维国际检验集团拒绝对这一复杂问题发表评论。但可以肯定的是，与仅七米长的“泰坦”号潜水器相比，军用潜艇拥有更好的应急安全设备。

德国海事和水文局海事部门负责人约尔格·考夫曼指出，在紧急情况下，德国海军潜艇有多种方法引起外界注意。一方面，潜艇在执行任务时应尽可能不被发现。另一方面，特别是在和平时期，紧急情况下可以解除伪装。考夫曼说：“此时潜艇可以开启主动声呐。”即潜艇本身会发出声波，搜索船、浮标或水下麦克风可对其定位。就目前所知，失踪的“泰坦”号潜水器未配备主动声呐。

在紧急情况下，德国潜艇还有其他方式引起注意。例如，可发出一枚水下信号弹，它在升至水面后会向空中发射一颗红色信号弹，这是国际通用的海上求救信号。考夫曼说：“潜艇船员只能寄希望于这个信号被看到。”

在安全理念上也存在其他严重差异。根据一致的报道，“泰坦”号潜水器的入口舱门无法从内部打开。

对于军用潜艇或德国民用潜艇，这是一个永远不可能获批使用的方案。